Желающих возить автомобили из Китая с каждым годом становится всё больше. Но ситуация отличается от региона к региону. Чем ближе к Москве, тем больше скептических реплик. Мол, что там может показать Китай? Вся надежность — в Японии и Корее, и, конечно же, в европейских авто. А Китай себя еще не проявил.
Так мы познакомились с Григорием. Последние 20 лет он возит автомобили из Японии. Также много машин поставляет из Кореи. В Москве у него небольшой салон, мастерская, детейлинг, уютный офис с цветами и красивыми менеджерами для полноценного сервиса.
Наша командировка в Москву была запланирована для личных встреч с будущими и текущими клиентами. Наш руководитель отдела продаж Ирина высадилась в столице и сразу приступила к переговорам.
Знакомство с Григорием было самым ярким. Он был тем клиентом, который утверждал, что Китаю необходимо ещё минимум 5 лет, чтобы составить хоть какую-то конкуренцию другим странам. Его не соблазнял даже тот факт, что многие японские заводы уже давно работают в Китае и что оттуда можно покупать даже подержанные японские авто.
Решение увидеть рынок своими глазами
Но чем больше споров, тем больше эмоций. Интерес к бизнесу с Китаем никуда не пропадал, и Григорий решил,
что надо посмотреть всё своими глазами. Он никогда не был в Китае. Ирина предложила съездить.
Сначала купили билеты до Владивостока, поскольку виз у большинства делегации не было, а самый быстрый способ попасть в Китай — сделать визу на границе. Мы помогли купить билеты на автобус. И Григорий испытал всю прелесть сухопутной границы. Он увидел обед в городе Суйфэньхэ, затем группа прыгнула в скоростной поезд до Харбина. А там — ряды японских, европейских, корейских и, конечно же, китайских автомобилей на открытых и крытых парковках, по разным ценам.
Практика, расчёты и первые сделки
Сначала была пауза. Было непонятно, нравится ли Григорию то, что он видит, или нет. Они что-то периодически
обсуждали. Ирина и наш переводчик Арина сопровождали их от Москвы до самого Харбина. Наши специалисты
читали им стоимость оформления и доставки прямо «в поле». Григорий и компания открывали ноутбуки
и быстро прикидывали выгоду.
На месте они купили 6 машин на пробу. Конечно же, осмотрели их вдоль и поперек — куда без этого.
Реакция пришла только спустя сутки. Уже не было упрёков и скептических настроений. Не было шуток про китайские авто. На следующий день они начали высказывать мнение, что, скорее всего, китайский автопром затмит всех остальных, и те, кто успеют сейчас ворваться в этот поток, будут востребованы и станут хорошо зарабатывать.
Итог и выводы
Работа с Китаем отличается: тут пока нет аукционов, специфические отчеты о состоянии авто вместо понятных листов
с оценками. Сами китайцы по-другому ведут бизнес, нежели японцы или корейцы. Надо вникать. Они также говорили
о том, что численность населения Китая кратно превышает другие страны, и, соответственно, рынок подержанных
машин будет очень большим спустя несколько лет. Как они сказали: «Через год-два освободятся сотни тысяч
проходных машин».
Наши новые клиенты были очень благодарны, что мы прошли с ними такой путь и даже устроили небольшую экскурсию по Китаю. Григорию и его компании мы желаем успехов.
В этой истории название компании Григория и другие данные, которые могут его идентифицировать, по его просьбе не указаны. Как он сказал, чтобы конкуренты не уловили нашу взаимосвязь.